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标配AEB加ACC的斯柯达晶锐10 TSI试驾报告可以了解一下_腾讯分分

  标配AEB加ACC的斯柯达晶锐1.0 TSI试驾报告可以了解一下,斯柯达晶锐可以算是很多地区讨论度颇高的小车,除了来自欧洲的品质与底盘魅力外,平易近人的价格搭配水准上的安全,都是晶锐深受小伙伴喜爱的原因,这当然还包含斯柯达屡屡推出的创意宣传,像是近期一支晶锐就超级吸睛的。随着大众Polo全新一代车型上阵之后,虽然同属福斯集团,但为了抢回镁光灯焦点并提升产品竞争力,斯柯达也在今年3月日内瓦车展针对现售4年的第三代晶锐推出小改款来应战,同步带来晶锐与晶锐Combi双车系,并且在8月步入捷克主要工厂MladáBoleslav厂进行生产,而我们也早在5月柯珞克上市时就已经得知晶锐小改款年底前就会部署,数个月前我们也受邀前往捷克第一时间体验小改款晶锐的魅力。

  而本次我们再度受斯柯达之邀,抢在11月13日上市之前在一些地区道路上试驾晶锐小改款。小改款的斯柯达晶锐车身尺寸未变,维持在长宽高3997×1732×1467mm,轴距同为2470mm。在休旅盛行的年代里,晶锐或许已非斯柯达最亮眼的车型,但却扮演着品牌销量连年成长的关键因子,从初代车型1999年问世至今大约19个年头,晶锐已经累积销售突破410万辆,其中现行第三代更是以仅花3年的时间就累积售出超过50万辆,贡献度上仅次于明锐。小改款的晶锐除了外观微整形、内饰添配置等肉眼显而易见的差异外,最大的卖点个人认为会是ADAS先进主动安全系统的部署,而这也是斯柯达一直以来高安全的坚持。

  除了原先即标配的六气囊、定速控制、MKB二次碰撞预刹系统、XDS+主动式电子限滑差速器、ESC电子行车稳定系统、RTA后方倒车警示系统以及EuroNCAP撞击测试五颗星挂保证之外,小改款晶锐也追加了BSD盲点警示系统、AEB自动紧急刹车系统以及ACC主动车距控制巡航系统,重点是全车系标配,再度竖立很多地区同级小车的安全标准。直瀑式水箱罩在锐角更明显的镀铬饰条包围下提点出刚硬的视觉感受!头灯造型也修饰的更有棱有角,同时比例也略为缩小,与水箱罩搭配更显和谐很多地区部署的版本依旧会有晶锐与晶锐Combi双车系,但引擎方面仅会保留1.0TSI三缸引擎单一动力,原本的1.6MPI四缸自然进气引擎则予以取消。

  不过这也不是单单斯柯达的决定,而是因为对应欧盟最新的Euro6d-Temp排放标准,晶锐在小改款后动力精简成仅有1.0MPI与1.0TSI二种,只有后者提供有自动的搭配,想当然尔部署很多地区后也就只有1.0TSI单一动力规格。虽然外观仅是微整形,但从车头望去,其实你还是可以很清楚知道晶锐小改款到底改了什么。晶锐在原本多边形的直瀑式水箱罩外框加入直角更明显的镀铬饰条,以呈现出更为细腻的捷克水晶玻璃工艺的视觉感受,而与之相连的头灯除了也多了锐角的修饰外,整体比例也略为缩小的更和谐,搭配下方重新设计的保杆即下气坝,让整体看来动感许多,车尾轮廓看似没有变化太多,但尾灯内部灯具呼应车头采用向下折线的设计,而保杆也透过些许的折线点缀动感,搭配下方的反光片,让车尾略显俏皮许多。

  只不过提供选配的C型LED导光条在试驾车上并未享有,而前保杆两侧的雾灯也缺席,据说是会以套装的方式提供选配。小改款的晶锐依旧架构在PQ26平台下的前麦弗逊、后扭力梁设定,车身尺寸也仍维持在长宽高3997×1732×1467mm,轴距同为2470mm,因此无论车内的有效空间、后行李厢容积、乘坐表现等都与改款前一致。小车大空间以及SimplyClever贴心设计向来是斯柯达标榜的造车哲学,不求多豪奢的内饰铺陈或是多华丽的配置,一切以实用为原则,尤其是晶锐这类经济取向的小型掀背车更是如此。尽管印入眼帘的都是硬塑料,但其实并不会有太多的廉价感,斯柯达也试图透过中央大面积的雾银饰板、方向盘上的钢琴烤漆饰条、车门板气氛灯等增添些许质感,内饰铺陈大致上与改款前相当。

  但将原本仅限双色套件特仕车独有的CLIMATRONIC单区恒温空调、电子自动防眩后视镜列为全车系标配,不过配置方面或许也因为ADAS主动安全系统的标配而做了取舍,像是光感应自动头灯启闭、中央扶手、后座中央头枕、Keyless引擎启动按钮都没有出现在我们的试驾车中。晶锐掀背车后行李厢维持在330公升的基础行李厢容积,搭配可6/4分离倾倒的后座椅背能够扩展至1324公升,可折叠的行李收纳箱也是标配。斯柯达晶锐标配简单式样的绒布座椅,以日常代步而言支撑性还行,比较累人的是椅背仅能用两侧转盘调整,但至少方向盘可以四向调整,让驾驶可以轻松调整至最佳就手姿势,另外中控台的配置与改款前相当,都是标配6.5寸彩色触控屏幕,除了原有SmartLink智能型装置互连系统外。

  包含AppleCarPlay、MirrorLink都能支持,而安卓Auto拜日前一些地区终于开通后,这项原本即有的功能也正式上线,好用的也能随叫随到了!行李箱障板卸下来后可以安插入中央格板,分割成上下两层置物空间。上述有提到斯柯达的造车思维落实在SimplyClever贴心设计之上,像是座椅侧边可以放置手机、零钱或是票券的置物网、遥控开关所有电动窗预先降温、原先晶锐仅有驾驶座才具备One-Touch电动窗变成四片窗户都能自动升降、行李厢隔板可以安插在中间区分成上下两个置物空间以及可折叠式收纳盒等都是别具巧思的设计。当然,也有些小编认为好用的SimplyClever选配在这次部署的晶锐没有纳入,诸如中央扶手、车门小型垃圾桶、中控下方置物盒、后座USB插孔等。

  另外晶锐的后行李厢维持在330公升的基础行李厢容积,搭配可6/4分离倾倒的后座椅背,能够扩展至1324公升,依旧是同级车型中的佼佼者。虽然晶锐车室内仍以硬塑料为主,但斯柯达仍透过雾银饰板、方向盘上钢琴烤漆饰条等提点质感。与改款前相比,晶锐小改款后改为电子式单区恒温空调附车内湿度感知器。这具1.0TSI三缸涡轮增压引擎与晶锐的搭配在改款前就已经体验过,事实上应该说这具引擎已经广泛应用在福斯集团,因此包含老大哥明锐或是大众Polo及Golf都有使用,算是集团内战将级的动力系统,而且更厉害的是,这颗引擎在今年第20届的国际年度引擎大奖1.0升以下级距中拿下桂冠,中断了Ford1.0升EcoBoost七连霸之路。6.5寸的彩色触控屏幕除了SmartLink之外,也可AppleCarPlay、安卓Auto、MirrorLink等智能型系统连接。

  部署的晶锐将原有的中央扶手取消了,座椅两侧的置物网可以放手机、票券等,原本仅有驾驶座才具备的One-Touch电动窗在小改款后变成四片窗户都能自动升降,只要按住遥控钥匙上的锁定或解锁按钮,就可以同时打开或关闭所有电动车窗,如此一来即便在停在艳阳高照的户外也能快速降温。晶锐所搭载的1.0TSI三缸涡轮增压引擎账面数据为最大马力110hp/5000-5500rpm,峰值扭力20.4kgm/2000-3500rpm,搭配DSG七速双离合器自手动变速箱,所有设定都走向好开易上手。拜最大扭力在2000rpm时就能释放以及变速箱的快节奏,让晶锐的起步丝毫没有传统小车的重脱感,并且最大扭力还一路延伸至3500rpm的区间带,所以50-80km/h的加速比想象中轻快许多,但由于小排气量的先天限制,让最大马力要到破5千转才能给予,因此100km/h以上的加速仅能够循序渐进了。

  这具变速箱基本上仍是以都会代步的节能设定,因此进档相当积极,好让转速多维持在1500rpm左右,引此若是要让它动感一些,小编更建议直接排入S档手动模式,让转速预先拉高同时延迟换挡时间,保有最大输出的甜蜜点。斯柯达晶锐小改款后仅保留1.0MPI与1.0TSI两种规格,很多地区部署的版本为改款前同为1.0TSI高输出版本(110hp/20.4kgm),对应7速DSG双离合器自手动变速箱。在操控调校的方面,基本上可以说是欧洲车的强项,即便是如同斯柯达晶锐这类入门小车也是如此。首先晶锐拥有不到四米的车长与2470mm短轴距的先天优势,即使不用运动化悬吊,就能拥有灵活的过弯与超车表现,更何况它还配置有XDS+主动式电子限滑差速器这项操控利器,允许驾驶以更高的车速杀弯,此时适当的动力反而起到加分效果。

  不过考量晶锐后扭力梁非独立式悬挂,又配上有些过轻的车重,若是在全力急加速时遇上左右起伏的坑洞路面,很容易就会发生左右拉扯的现象,所以如果路况不佳的话,建议还是保守些好。小改款晶锐为了对应市场主动安全的趋势,也新增了BSD盲点警示、RTA后方倒车警示、AEB自动紧急刹车及ACC主动车距控制巡航等科技配置,而斯柯达为了强化产品力并且落实高安全的标准,二话不说的将上述其他地区列为选配的行头通通列为标配,再度在同级车型中立下标竿,而且据了解晶锐掀背车两个规格,入手门槛虽然高于过去晶锐1.6MPIAmbition,。

  对标过去1.0TSIStyle其实不增反减。很多地区部署的晶锐将ACC、AEB、盲点警示、后方倒车警示系统全数列为标配,堪称同级车型之最。虽然上述也有提到晶锐很多地区部署版本改款前后少了像是前雾灯、光感应自动头灯、中央扶手、后座中央头枕、Keyless等配置,但却将ADAS主动安全系统通通列标配,姑且不论小伙伴感受如何,但就小编的立场而言,若是舒适配置与主动安全作个排序的话,后者铁定海放好几条街,光是这点就值得给予鼓励了,看来其他竞争对手包含同级的大众Polo或是马自达2都要当心了。