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简单即是快乐 试驾斯柯达新晶锐14自动版_哪里有腾讯分分彩

  从08年上海大众斯柯达正式引入两厢AO车型轿车----晶锐Fabia)以来,看中其拥有价格低廉、家用性出色和维护低廉等特点并将其拥有的人们络绎不绝。这其中不乏初次购车的年轻人,也不乏看重其机动灵活性将其作为城市代步工具的上班族。在上市7年时间里全球销量达到350万辆的好成绩之后,大众斯柯达推出了它的升级换代产品,也是第三代Fabia新晶锐车型来到世人面前。今天,我有幸用一天时间来体验这款在外观、内饰设计以及动力性都进行了改变的新车,感兴趣的朋友们请往下继续观看我们为您带来的新晶锐试驾作业。

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  试驾的对象为2015款新晶锐1.4L自动智行版,官方售价为8.99万元。

  在介绍新一代晶锐之前,我们不妨先聊聊它的历史。虽然斯柯达品牌已经有120年历史,但Fabia(晶锐)系列却像是个非常年轻的车型,1991年德国大众收购斯柯达70%的股份,成立合资公司,2000年大众全资拥有斯柯达汽车公司。而第一代法比亚(Fabia)也就是国内所说的晶锐,是在斯柯达汽车公司1999年底推向市场的产品,使用大众A04底盘。

  但值得一提的是, Fabia的前身事实上是由原捷克斯柯达Favorit系列演变而来,这部与1987年首发直到1995年才停产的车型,外形设计由意大利博通公司负责,车身结构为非承载式车身,驱动结构为前置前驱,定位紧凑型轿车车型。国内很多人都不会这对部车陌生,我国曾正式引进过这款车型,直到前几年的马路上还经常会碰到这款车坚持服役的身影。

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  在1991年大众收购斯柯达之后,新的Favorit替换车型Felicia便已经开始紧锣密鼓的设计,最终1994年新车上市,它也成为了被大众收购之后斯柯达对外界发布的首款新车。当然,这部车同样也被引入到国内,也曾经成为当时不少富裕家庭比较体面的私家车之一。

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  而线)Fabia车型是基于大众A04平台研发而来,当时的第三代Polo以及SEAT Crdoba同样出自此平台。动力部分有1.3L、1.6L汽油和1.9L柴油三种动力输出可供选择,车型分为两厢版、三厢版(Sedan)和旅行版(Combi)。正是由于第一代Fabia车型的成功,大众集团才决定延续这个系列以完善斯柯达A0级别车型。

  第二代(A05)Fabia大家不会陌生,国内第一代晶锐便是引入的Fabia第二代两厢车型,它在2006年巴黎车展首次以Roomster概念车的身份亮相便受到关注,其后还衍生出了多个版本,如Combi(旅行版)、CombiScout(旅行跨界版)、RS(运动版)以及S2000(拉力赛车版)。

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  Fabia S2000拉力赛车搭载的是一台1.6L直列四缸增压发动机,最大功率可达275Ps,最大扭矩可达253Nm,6速序列式变速箱以及全套四驱系统的搭配,让S2000成为了一辆不折不扣的拉力机器。

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  第三代Fabia不言而喻就是我们今天将要为您详细介绍的2015款斯柯达新晶锐。

  勇夺德国红点设计大奖的新晶锐靠着这张精致的脸博得了众人的眼球。而个性化双色搭配外观也更好的突显了它个性的一面。

  外观小结:车的外观好比人的脸,而这次大刀阔斧的外观变化,让一个表情有些呆板的人瞬间变成了英俊小生。其设计语言的精炼和犀利让整个车身显得非常前卫、富有立体感。另外,3993×1732×1487mm的外形尺寸以及2470mm的轴距在同级别车型中并不占便宜,尤其是针对同门师兄大众Polo。

  内饰小结:新晶锐的内饰虽然并没有特别彻底的改变,在仪表盘、中控多媒体等部分依然能看到不少大众的影子,但在内饰配色以及设计上的变化,让整个车内氛围更符合这辆车的定位,富有层次感、视觉效果的设计,让这辆车有了自己更多的个性。

  空间小结:外形尺寸在同级别合资品牌车型中并不占优势的新晶锐在空间表现上没有太多亮点,中规中矩的空间表现还有很大发挥余地。后排座椅不能像Polo那样进行坐垫翻折以达到平整效果,杯架设计的实用性之类的细节问题,说明了新晶锐的空间人性化设计还有一定的不足。

  动力小结:新晶锐搭载的全新EA211系列发动机,缸体、发动机固定支架和油底壳都为全铝材质设计,这也为整体车身较老款减重55kg做出了巨大贡献。缸径x冲程设计仍为74.5x80mm,但压缩比进一步提高到了10.5,虽然最大功率 66kW 90Ps/5500rpm,最大扭矩132Nm/3800rpm的动力参数比较平淡,但在经济性和维护性方面都会有非常不错的表现。

  试驾当天一直阴雨连绵,湿滑的路面对拍摄造成了一定影响,不过,这也检测了这台新晶锐上的一个很重要的功能-----自动雨刷功能,沿袭了兄弟车型新POLO上的这个配置可以说是个显档次的配置,不过,在雨天有些神经质的表现时不常会让人觉得抓狂,尤其是稀稀拉拉的小雨时,前挡风玻璃已无法看清路况的情况下,它经常表现出十分淡定的状态,而有时候突如其来的加速猛刮又让你不知所措,这可能与挡风玻璃上感应面积过小有关。

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  挂入D挡,踩油门低速起步,略显迟缓的起步,以及有些温柔的动力并未让我有任何惊喜,确实,搭载了在老款爱信6AT基础上改进而来的AQ160型变速箱,其更深一层的目的就是为了节油,尤其是在行驶过程中保持D挡静止停车时,其(Neutral Control)功能依旧可以让变速箱自动进入怠速模式,相当于自动挂入N挡的状态。彻底从细微之处做到了节油的效果。另外,变速箱学习机制也能更好地适应驾驶者的驾驶风格。

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  新晶锐仍然采用的是电子助力转向系统,方向盘轻柔的转向力度,驾驶起来十分轻快,随着速度的上升,助力力度也会成一定曲线进行改变,但轻盈的风格依旧不变,这样的操控感觉更加适合在市区里驾车。指向性稍有些模糊,整体中规中矩的操控表现不会让你有去激烈驾驶的冲动。

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  搭载了全新的EA211 1.4L自然吸气发动机的这台新晶锐动力非常符合它温文尔雅的性格,油门前段有些虚位,因此你轻轻踩的时候,它不会有太多反映,慢慢攀升的时速,以及舒缓的加速过程,不会让你有太多惊喜,毕竟它不是一台靠速度来打动你的车型。更积极的换挡,以及更加节油的换挡策略才是它所追求的,你也会经常发现,在70km/h的时速时,发动机的转速往往只有1200rpm,非常低。

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  当然,如果在D挡模式你想超越前方车辆,你也会同样发现深踩油门换来的并非是积极的降挡,因此,我更习惯临时挂入S挡, 运动模式下,变速箱的换挡时机会非常明显的向后拖延,同时变速器会关闭最高档位,通过延迟升挡、提前降挡来保证发动机的动力输出。而此时油门的响应也会比D档模式下稍稍灵敏一些,动力虽说算不上强劲,但随叫随到的感觉还是有的。不过在运动挡模式下,在时速低于40km/h,变速箱尽可能延迟升档之后,缺少隔音棉防护的发动机在2000rpm以下转速时的声音实在是不太动听。

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  新晶锐并未采用全新MQB平台研发生产,而采用的是老款PQ25平台改进之后的PQ26平台,成熟的技术可以降低新晶锐的故障率、提高后期维护性。前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合从外观整体上看变化也不大,从实际的驾驶感受来讲在颠簸路面的过滤性方面稍好于老款,完全没有车身松散的感觉。另外,沉稳的行驶表现很有典型德系车的感觉,而短轴距两厢车灵活的特点也体现得淋漓尽致。

  全文总结:大众旗下几个品牌的车型都存在着同一种问题,设计语言太过近似,简单举个例子,同时进入这两款车型里,你会很快感觉到他们有可能出自同一班设计人马设计而来,这种问题好似一把双刃剑,好处在于它可以让人很快找到归属感,而坏处在于,这辆车个性不足。在意识到这种问题之后,大众集团在这几年也大幅度对斯柯达车型进行差异化设计,这部新晶锐就是这次改变中的产物,虽然它还不够彻底,但其从内到外的巨大变化,让它增强了不少吸引力,也对其销量有了一定帮助。

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