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停产不到两年又复活江湖上还有凯越的位置吗?

  两年前,别克宣布停产凯越这款经典家轿。用了13年时间,在国内收获两百多万的用户,算得上一台家喻户晓的神车。关于停产,我们当然觉得可惜,毕竟少了一个便宜实惠的家轿选择,于是郑重地说了再见。但现实总是出人意表,当你还在永别经典的情绪里,凯越却高调复活了。

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  就这样,别克若无其事地推出了全新一代凯越,很快就会上市开卖。定位当然还是从前的凯越,是一台8-10万的入门合资家轿。既然是经典重生,自然要攒足亮点。首先,全新凯越并非老凯越翻新,是基于上汽通用最新架构打造。一是车身刚性更强,使用的高强度钢达到65%。二是车厢空间利用率很高,后排膝部空间、前排头部空间、行李厢容积等都比老凯越更出色。

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  更安全更实用,这些升级固然很棒,但并不是最诱人的卖点,因为大家最在意的,永远是表面。新一代凯越在这方面做足功夫,直接运用了最新的家族设计套路。尽管还是紧凑级轿车的轮廓,但外面看起来简直就是一台小号君威。车厢内设计了一套新内饰,有别克的环抱式座舱风格,但也有自己的特色。用料虽然不高档,但借助饰板和一些细节设计,整体效果一点都不显廉价。

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  另外,全新凯越很用心地营造出更好的档次感。特别是在配置方面,除了全系标配6安全气囊和ESP,在高配车型上,还能看到麂皮质地座椅、自动启停、一键启动、运动模式等配置。那个7寸中控屏幕,不但支持CarPlay和CarLife,甚至有4G网络和WiFi热点。相比老凯越,全新凯越里里外外的气场,确实更时尚动感,令我想起前几天上市的朗逸Plus,同样在努力追上消费升级的潮流。

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  然而,在变得更新潮的背后,全新凯越也有几个不得不提的短板,甚至可以说是退步。动力方面,新凯越会搭载一台1.3L自然吸气发动机,不带T也没所谓,但问题这是一台三缸机。最大功率79kW,最大扭矩133N·m,不比老凯越的1.5L差多少。其实动力强弱不重要,毕竟只是一台几万元的家轿,大家在意的,无非就是三缸机抖动的先天劣势。在GL6、阅朗等车型上,别克都应用了1.3T三缸机,抑制抖动颇有成效,希望这台1.3L三缸机也有同等表现。

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  如果你实在对三缸机有意见,那基本可以忽略掉新凯越。在上汽通用的布局里,这个级别的产品,未来几乎清一色是三缸机,包括1.0T、1.3、1.3T。就算新凯越还有其他的动力组合,那也很有可能是三缸的1.0T。变速箱方面,和1.3L发动机匹配的是5挡手动和CVT变速箱,这点没什么值得吐槽的。关键是悬架,老凯越的四轮独立悬架,一直是同级里难得的卖点。新凯越缩水成了前麦弗逊后扭力梁悬架的设计,先勿论行驶品质差多远,至少很多人在意这个配置表上的差距。

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  凯越停产又复活,这是一件有趣的事。我感觉,这大概就是目前汽车消费市场的一个矛盾。一方面,我们整天在吹那些高大上的自动驾驶、智能网联与新能源,不断地强调着消费升级,品牌升级。另一方面,市场的表现却一直在打我们的脸。卖得最好的产品,依然是那些简单实惠的轩逸、朗逸、捷达、科沃兹……所谓的消费升级,除了是指花更多的钱,买品质更高的产品,其实更多人想要的,应该是花一样的价钱,得到更多享受。

停产不到两年又复活江湖上还有凯越的位置吗?

  对上汽通用别克而言,没有了老凯越以后,英朗就成了入门车型。原本指望新英朗能像轩逸、朗逸那样,成为现象级的热卖爆款。但从每月的销量表现来看,新英朗还不是轩逸、朗逸的对手,甚至差距开始越拉越大。在这个需求强劲的入门轿车市场,只有一款产品自然很吃亏,复活凯越应该就是最直白的做法。END